Портал Автовладельцев ВАЗ 2109

пол часа работы

kill180 — Mon, 05 Nov 2007 21:07:44 GMT

прокачка по деревенски

Как убить тачку за 200 штук баксов

WhiteNoise — Wed, 18 Apr 2007 17:10:08 GMT

Каждый раз смотрю на подобные фото и возникает всего один вопрос - КАК?

WhiteNoise — Wed, 18 Apr 2007 17:05:44 GMT

В России две проблемы... вот одна из них

WhiteNoise — Wed, 18 Apr 2007 13:39:56 GMT

"Лада-112". Трехдверка

Cronos — Wed, 18 Apr 2007 12:35:25 GMT

Первую такую машину на ВАЗе сделали еще в конце 2001 года (ЗР, 2002, № 2), затем «заряженные» версии пытались собирать на «СуперАвто», но до состояния продукции, пусть даже мелкосерийной, они так и не дошли.
И вот принято решение наладить выпуск трехдверной «Лады-112» в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа – 10 тысяч в год. Благо в связи с прекращением производства «Надежды» в ОПП высвободились производственные мощности. Речь не идет о спортивной машине с подрамником в передней части и с «отточенной» управляемостью, а о самом обычном автомобиле, который отличается от конвейерного числом дверей да оригинальными экстерьером и интерьером.
Выглядит купе весьма гармонично не только благодаря дверям, но и некоторым конструктивным решениям. Пример тому – задние колесные арки. Воспользовавшись тем, что измененные дверные проемы для боковин потребовали новых штампов, решили «подкорректировать» и злосчастную арку – именно она вызывала постоянные споры и нарекания. Линию выреза приподняли, полностью открыв колесо, и над ней появилась объемная «бровь». Она напоминает ту, что на переднем крыле люксовой модификации 2110. Кстати, в такие арки войдут и 15-дюймовые колеса – останется только решить юридическую сторону вопроса.
Оригинален задний спойлер-козырек. Эффективность его сомнительна (в нижней части двери он хотя бы защищал стекло от грязи в ненастную погоду), но зато внешне привлекателен!
Машины окрашивают только в свои цвета – на главном конвейере таких нет. Два обычных – красный и желтый и два «металлика» – черный и синий. Каждому цвету свой интерьер с соответствующими вставками на подушках и спинках сидений, в обивках дверей и боковин салона. Ручки дверей более современные – от «Калины».
Шасси (подвеска, тормоза, силовой агрегат) от обычной «десятки». Исключение – гидроусилитель производства «Рулевых систем» в базовой комплектации, а также легкосплавные диски и атермальные стекла. По заказу установят кондиционер.
Предусмотрено два варианта: «норма» – автомобиль 21123-00 с двигателем 21124 (его можно будет купить в конце года) и «люкс», который появится на рынке в следующем году (сейчас проходит сертификацию). Его главное отличие – двигатель 21128 рабочим объемом 1,8 литра. Отсюда и другой индекс версии – 21128-03. Внешние отличия – шильдик «1,8» на двери задка и противотуманные фары.
В планах значится и спортивная версия 21128-06, но пока на заводе изучают спрос и даже в качестве возможного называют полноприводный вариант.
По ходовым качествам трехдверка практически не отличается от обычной «двенадцатой» – разве что руль здесь легче и «короче» (около трех оборотов от упора до упора). Чуть лучше обзорность, поскольку средняя стойка кузова отодвинута назад. Но вот за ремнем безопасности приходится тянуться, как на «восьмерке». Цена пока не определена. По предварительным прикидкам, в варианте с мотором 1,6 литра она будет выше, чем у обычного пятидверного хэтчбека, примерно на 20 процентов, а с мотором 1,8 – еще дороже.

Секреты АвтоВАЗа

WhiteNoise — Tue, 17 Apr 2007 18:29:19 GMT

После того, как 22 декабря сменилось все высшее руководство АвтоВАЗа, настоящее и будущее завода внезапно закрылось завесой тайны. Если прежний глава предприятия Владимир Каданников охотно общался с автожурналистами и рассказывал о будущем предприятия, то новые руководители АвтоВАЗа, пришедшие на завод в основном из госструктур, пока знакомы общественности не больше, чем сказочные герои.

И вот в среду 29 марта случился прорыв "информационной блокады" завода. На совете директоров был утвержден план развития АвтоВАЗа до 2015 года, а пресс-служба по итогам заседания опубликовала короткую заметку. Из нее стало известно, в частности, что дни "десяток" на конвейере сочтены, а 30-летняя "Нива", напротив, останется в производственной гамме завода и даже будет модернизирована.

ЧТО НАМ СТОИТ ДОМ ПОСТРОИТЬ? НАРИСУЕМ, БУДЕМ ЖИТЬ

За три с лишним месяца, в течение которых на заводе работает новое руководство, АвтоВАЗ не организовал ни одной полноценной пресс-конференции. Игнорируя неписанные "правила работы больших компаний", топ-менеджмент тольяттинского автозавода предпочитает ограничивать связь с общественностью небольшими пресс-релизами, которые время от времени появляются на сайте завода или в лентах новостных агенств.

Но даже этих небольших текстов оказалось достаточно, чтобы понять - новых руководителей в старой схеме работы завода не устраивает ровным счетом ничего. Главная проблема - это многочисленные посредники, которые при Каданникове прочно обустроились внутри производственной цепочки - от поставки на завод комплектующих до продажи готовых автомобилей и запчастей к ним.

Поэтому уже в первые месяцы работы нового руководства были пересмотрены отношения с самарской группой "Сок" - главным из таких посредников. Из менеджмента АвтоВАЗа ушли в отставку люди, связанные с этой компанией. А некоторые ключевые должности заняли новые "свои люди" - к примеру московское прдеставительство автозавода возглавил Юрий Артяков - брат гендиректора АвтоВАЗа.

Под горячую руку попало даже СП "GM-АвтоВАЗ", которое занимается сборкой "Шевроле-Нивы". АвтоВАЗу не понравилось, что в собственность СП, согласно подписанному прежним руководством соглашению, перешла торговая марка "Нива". C первого января тольяттинскому автогиганту вместо раскрученного бренда остался лишь безликий индекс Lada 4x4.

Кроме того, вазовцы высказали недовольство тем, что сборка Chevrolet Niva не приносит им ожидаемой прибыли и пригрозили пересмотреть свои отношения с СП. Естественно, General Motors испугало отношение нового руководства к совместному предприятию, после чего в прессе поползли слухи о том, что GM может продать в нем свою долю. Судя по всему, перестановки на АвтоВАЗе сыграли немалую роль в том, что американцы запланировали строительство в России своего завода - без участия местных "ненадежных" партнеров.

В общем, с партнерами АвтоВАЗ разобрался довольно легко - "чужих" заменили на "своих". А вот со стратегией развития у предприятия, похоже, есть проблемы. С одной стороны, если верить публикациям в прессе, будущее АвтоВАЗа выглядит очень красиво - в производство введут 12 новых моделей разных классов, построят новое сборочное предприятие мощностью 450 тысяч машин в год для их выпуска, закажут агрегаты у "Порше", а дизайн - у "Пининфарины". Кроме того, уже подписано соглашение с "Рособоронэкспортом" о продвижении "Лады" за рубежом...

С другой стороны, газетные публикации - это почти всегда "испорченный телефон" со ссылкой на "источник, близкий к руководству завода". Да и сам "источник", по впечатлениям автожурналистов, побывавших на Женевском автосалоне, доверия не внушает. Руководство АвтоВАЗа приехало в Женеву в полном составе, рассказывало собравшимся о своих наполеоновских планах, однако при этом путалось в цифрах и названиях собственных моделей.

Поэтому вместо радости за отечественный автопром, в который пришли "крепкие хозяйственники", ситуация с АвтоВАЗом рождает немало вопросов, отвечать на которые пока никто не торопится.

Например, совершенно не понятно, как может "Рособоронэкспорт" помочь продвижению "Лады" на зарубежном рынке. Единственное, что приходит в голову - продажа нескольких тысяч "Нив" министерствам обороны африканских государств. Вот только нужны ли им наши "Нивы"?

Еще интересней обстоит дело с запуском в производство 12 новых моделей. Что это будут за машины, кто собирается их разрабатывать и испытывать и кто даст на это деньги? В середине марта был назван возможный партнер - “Российский Банк Развития”, принадлежащий фонду федерального имущества. Тольятти намерен получить от государственного партнера 4,5 миллиарда долларов или около 130 миллиардов рублей, однако никаких договоров кроме пространного "соглашения о сотрудничестве в инвестиционной сфере" стороны не подписали.

Когда речь идет о такой сумме, невольно возникает вопрос о собственнике завода - никто не будет выделять огромные средства "ненадежным" организациям. Что касается АвтоВАЗа, то как и во времена Каданникова, большей частью предприятия продолжают владеть его дочерние структуры. Такая хитрая схема собственности означает, что завод, по сути принадлежит сам себе, то есть... никому.

Еще до прихода на завод новых менеджеров, аналитики предсказывали, что обмен на крупные инвестиции государство получит контрольный пакет акций завода. Однако, по неясным причинам, даже после прихода нового, "государственного" руководства, запутанную схему собственности АвтоВАЗа менять не стали.

ПЛАН, КАКОЙ ОН ЕСТЬВпрочем, вернемся к главному новостному поводу - плану развития, который руководство АвтоВАЗа одобрило 29 марта.

Первое и главное, что можно понять из пресс-релиза АвтоВАЗа - уже в нынешнем году автомобили "десятого" семейства на конвейере сменит Lada Priora, которая является, по сути, "рестайлинговой" версией ВАЗ-2110.

В 2008 году планируется вывести производство "Приоры" на проектную мощность 220 тысяч автомобилей в год, после чего... поэтапно снижать объемы выпуска этих машин вплоть до полного прекращения. Одновременно с этим будет запущено производство "модели класса С на основе новой платформы".

В том же 2008 году с конвейера уйдет "классика", которую Волжский автозавод выпускает с момента своего открытия в 1970 году. К 2010 году в историю также должны уйти автомобили семейства "Samara" - рестайлинговые "девятки" и "восьмерки".

Из существующих моделей самая долгая конвейерная жизнь уготовлена "Калине" и старушке-"Ниве", которую завод выпускает уже около 30 лет. В каком виде будет выпускаться старая "Нива" - пока не известно. Для начала, напомним, что теперь этот автомобиль продается под именем Lada 4x4, а права на торговую марку Niva принадлежат СП "GM-АвтоВАЗ". Тем не менее, руководители АвтоВАЗа называют свой внедорожник не иначе как "Нива" или "Нива-2". О последнем известно лишь то, что это будет "некий римейк внедорожника "Нива". Такое определение новой машине дал вице-президент "АвтоВАЗа" по техническому развитию Максим Нагайцев. По его словам, к собственному 40-летию автозавод объявит дизайнерский конкурс, по результатам которого будет выбран проект такого автомобиля.

Кроме того, руководство АвтоВАЗа придумало, как отдать свой долг государству, который на данный момент составляет почти три миллиарда рублей. В счет погашения задолженности тольяттинцы решили передать в федеральную собственность свой испытательный полигон.

Изложенные выше факты - это, пожалуй, все доступные и одновременно достоверные сведения о будущем марки Lada и Волжского автозавода. Конечно, о предприятии, от которого зависят миллионы человек, хочется знать больше. И, с другой стороны, не хочется, чтобы АвтоВАЗ повторил судьбу своего "коллеги" - АЗЛК. А параллели, к сожалению, прослеживаются. Последний директор московского автозавода Рубен Асатрян ставил своей целью возрождение завода и пользовался серьезной поддержкой со стороны властей. Правда, не федеральных, как нынешнее руководство АвтоВАЗа, а московских. Асатрян так же не любил общаться с прессой и отвечать на прямые вопросы, ограничиваясь громкими заявлениями о том, что "Москвич" с каждым днем становится все лучше, а новые модели вот-вот встанут на конвейер. Финал этой истории, увы, "хэппи-эндом" не назовешь. Впрочем, будем надеяться, что АвтоВАЗ ждет другая судьба, и все приведенные аналогии - всего лишь совпадение.

ВАЗ будет выпускать 12 новых моделей

WhiteNoise — Tue, 17 Apr 2007 18:26:14 GMT

ОАО "АвтоВАЗ" намеревается в течение ближайших пяти лет запустить в производство сразу 12 новых моделей. Именно об этом, как сообщает РБК, заявил президент и генеральный директор автозавода Игорь Есиповский после обсуждения программы развития производства до 2020 года. Кроме того, он отметил и тот факт, что все эти модели будут разработаны на базе некоей единой, универсальной платформы и получат разные типы кузова.

Однако член совета директоров АвтоВАЗа Максим Нагайцев заявил о том, что сроки создания новых моделей, по предварительным планам, составят около трех лет. Он также отметил, что и эта цифра пока является "невероятной" для современной автомобильной промышленности, однако АвтоВАЗ уже проводит соответствующие консультации с фирмами-разработчиками. По словам Нагайцева, АвтоВАЗ собирается наладить производство целой гаммы различных моделей, разного класса и с разной целевой аудиторией, включая полноприводные автомобили.

По предварительным оценкам, инвестиции в столь грандиозный проект могут составить несколько миллиардов долларов. Председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков заявил, что для реализации плана планируется привлечь средства банков и других финансовых институтов, включая иностранные, а гарантом проекта будет выступать государство.

АвтоВАЗ разбил свой "Проект 2116"

WhiteNoise — Tue, 17 Apr 2007 18:24:24 GMT

АвтоВАЗ провел испытания пассивной безопасности своего перспективного автомобиля, известного как "Проект 2116". По заверению руководителей компании, машина достойно выдержала удар и показала высокий уровень защиты водителя и пассажиров.

Краш-тест был проведен по европейской методике EuroNCAP, которая предусматривает лобовое столкновение с частичным перекрытием на скорости 64 километра в час. Столкновение автомобиля происходит с деформируемым барьером. Кроме того, методика EuroNCAP предусматривает испытание автомобиля на безопасность в случае бокового удара.

По словам вице-президента по техническому развитию АвтоВАЗа Максима Нагайцева, результаты краш-теста подтвердили математические расчеты конструкторов предприятия и не стали сюрпризом для "вазовцев".

Краш-теста подтвердил жесткость силовой структуры кузова автомобиля, однако работы над дизайном машины еще не завершены. Ожидается, что конечный вариант облика перспективной модели публике представят на Московском автосалоне осенью 2006 года.

"Проект 2116" должен прейти на смену автомобилям Lada Priora и в дальнейшим стать базой для разработки моделей сегментов B и C

Либо тюнинг, либо газ. Тюнинг ВАЗ-21099

Cronos — Tue, 17 Apr 2007 14:40:18 GMT

Специалист сказал правду – для того, чтобы полноценно «газифицировать» ваш автомобиль, сначала необходимо «детюнинговать» его, заменив нестандартные узлы системы зажигания и питания родными. Дело в том, что настройки двигателя после тюнинга существенно отличаются от стандартных – в частности, у него смещены фазы газораспределения и начальный угол опережения зажигания. А нестандартный «трамблер» наверняка имеет совершенно другие (более «экстремальные») настройки центробежного регулятора, рассчитанные на обогащенную смесь, которую готовит спортивный карбюратор. Но главное – из-за фильтра пониженного сопротивления газо-воздушная смесь получается слишком бедной. В силу этого «заряженный» двигатель не сможет нормально работать и на газе и на бензине, поскольку настройки ГБО рассчитаны на стандартные фазы газораспределения и момент зажигания. В частности, вероятны нестабильные холостые обороты и перебои на переходных режимах. Правда, опытный «газовщик» сможет исправить ситуацию особыми настройками ГБО, но надо помнить, что нагруженность тюнингованного двигателя и без того выше, чем у стандартного, а при работе на газе температурный режим многих деталей (в частности, выпускных клапанов) еще ухудшается.

Расход газа у ГБО третьего поколения на 10 – 20% больше, чем расход бензина. И если серийная «девятка», скажем, в городском цикле потребляла 8 л бензина на 100 км, то после установки ГБО ей потребуется 8,8-9,6 л газа. На тюнингованном автомобиле нашего читателя расход пропан-бутана может составить даже более 12 л, причем динамика существенно ухудшится. Время окупаемости оборудования будет примерно в полтора раза дольше, чем у обычной машины.

Да и сама концепция тюнингованного авто не очень сочетается с экономичным, но слабосильным «газенвагеном». Словом, либо экономить на топливе, теряя в динамике, либо наслаждаться своим тюнингованным авто.

В феврале 2008 года будет запущено серийное производство Lada Priora

Cronos — Tue, 17 Apr 2007 14:25:32 GMT

Первая пилотная партия хэтчбеков Lada Priora в количестве десяти автомобилей должна стартовать уже в середине сентября. На ней будет отрабатываться технология сборки. «Пилот-2», в состав которого войдут пятнадцать автомобилей, планируется запустить в середине ноября. Вторая пилотная серия хэтчбеков Lada Priora станет полигоном для испытаний подушки безопасности пассажира. Последний этап подготовки производства новой модели начнется сразу же после новогодних каникул 2008 года. Именно на начало января запланирован выпуск установочной партии автомобилей из тридцати штук. А начало серийного производства хэтчбека Lada Priora намечено на февраль 2008 года.